Störungstabelle (Fehlerübersicht)
Fehler	Mögliche Ursache	Abhilfe
Rutschen der Trennkupplung bei Vollgas, und zwar nicht nur unmittelbar nach dem Wählen	Belag der Trennkupplung verölt, Trennkupplung defekt, Einstellung des Kupplungsgestänges nicht in Ordnung	Mitnehmerscheibe erneuern, Ölzutritt beseitigen, Trennkupplung erneuern, Gestänge neu einstellen, prüfen, ob Leerweg im Kupplungsgestänge vorhanden ist
Zu lange Rutschzeit der Kupplung nach dem Wählen des Fahrbereiches	Reduzierventil-Stellschraube zu stark zugedreht, Schlauchverbindung zwischen Vergaser und Belüftungsmembrane des Ventils undicht oder unterbrochen, Belüftungsmembrane defekt, Filter zu	Einstellung korrigieren, siehe Steuerventil einstellen, Schlauch erneuern, Belüftungsmembrane erneuern, Filter reinigen
Kupplung trennt nicht einwandfrei	Falsche Einstellung des Kupplungsgestänges, Undichtigkeiten in den Schlauchleitungen oder am Unterdruckbehälter, Membrane im Servomotor defekt, Lagerung der Getriebe-Hauptantriebswelle im Nadellager der Trennkupplung defekt	Einstellung prüfen und richtigstellen, Undichtigkeiten beseitigen, neuen Servomotor einbauen, Nadellager mit Dichtring in der Trägerscheibe ersetzen
Kupplung trennt nicht	Stromkreis zum Magneten unterbrochen, Kontaktflächen im Wählhebel verbrannt oder verschmutzt; schlechte Masseleitung zur Karosserie, Magnet im Steuerventil defekt. Schläuche eingeknickt bzw. zusammengezogen (kein Luftdurchgang möglich), Membrane im Servomotor defekt, Spannungsabfall in der elektrischen Leitung zum Magnet zu gross	Unterbrechung beseitigen, eventuell Sicherung erneuern, Kontaktflächen reinigen, eventuell neue Kontakte einbauen; Masseübergang prüfen, Magnet erneuern, Schlauch erneuern, neuen Servomotor einbauen. Gegebenenfalls bei hohem Spannungsabfall Arbeitsstrom-Relais einbauen
Motor stirbt während des Wählvorgangs ab	Schlauchleitung vom Steuerventil zum Servomotor undicht, Membrane im Servomotor undicht	Schlauch erneuern, neuen Servomotor einbauen
Motor stirbt ab und ist nicht mehr in Gang zu setzen	Schlauch vom Saugrohr zum Steuerventil lose oder defekt, Schlauch vom Steuerventil zum Unterdruckbehälter lose oder defekt, Unterdruckbehälter undicht	Schläuche befestigen oder erneuern, Schlauchleitungen instandsetzen, beziehungsweise undichten Unterdruckbehälter austauschen
Kupplung kuppelt nach dem Wählen eines anderen Fahrbereiches nicht ein	Kontakte im Wählhebel bleiben hängen, Masseschluss in Leitung von Kontakten zum Magnet, Magnet im Steuerventil bleibt hängen	Kontakte reinigen und gangbar machen, eventuell neue Kontakte einbauen, Kurzschluss beseitigen, eventuell neue Leitung einsetzen, Magnet erneuern
Trennkupplung rupft nach dem Wählen des Fahrbereiches	Belagflächen der Trennkupplung durch Öl bzw. Fettrückstände verschmutzt, Reibflächen der Trägerscheibe verzogen	Kupplungsscheibe erneuern (nur Originalteile verwenden), Trägerscheibe erneuern oder nacharbeiten
Fahrzeug ruckt bei Leerlaufdrehzahl des Motors und eingelegtem Gang nach Loslassen des Wählhebels stark an	Leerlaufdrehzahl zu hoch, Einstellung des Steuerventils nicht in Ordnung	Leerlaufdrehzahl richtig einstellen, Steuerventilstellung korrigieren
Starke Wandlergeräusche (helles Rauschen)	Zu wenig ATF im Wandlerkreislauf, ATF-Druck zu gering, Wandler verliert an der Pumpennabe ATF, Wandler verliert an der Schweissnaht zwischen Pumpe und Turbine ATF	ATF nachfüllen, Pumpe zerlegen und überprüfen, Dichtring von Pumpennabe auswechseln, Wandler komplett auswechseln
Beschleunigung des Fahrzeuges trotz einwandfreier Motorleistung und einwandfreier Funktion der Wählautomatik zu gering	Wandler defekt - Überprüfung der sogenannten Festbremsdrehzahl (Stall-speed) mit Hilfe eines Zündungsdrehzahlmessers, d.h. bei abgebremsten Wagen (Fuss- und Handbremse) und Wählhebelstellung 2 Vollgas geben. Motordrehzahl muss zwischen 2150 und 2350 liegen. Test nur kurzzeitig durchführen. Siehe Festbremstest	Wird die Festbremsdrehzahl stark unterschritten oder nicht annähernd erreicht, so muss der Wandler ausgetauscht werden